Reparatie en onderhoud van luchtcompressor doe het zelf

De luchtcompressor is een veelzijdig en economisch apparaat, zonder welke de bediening van verschillende pneumatische apparatuur die wordt gebruikt in de productie en in het dagelijks leven onmogelijk is. Compressoren kunnen zowel stationair als mobiel zijn, waardoor het toepassingsgebied van deze units wordt uitgebreid.

Reikwijdte van luchtcompressoren

Luchtcompressoren worden veel gebruikt in vele gebieden van menselijke activiteit. Deze apparaten zijn onmisbaar voor assemblage, timmerwerk, constructie en reparatiewerkzaamheden. Ook zijn luchtvoertuigen met succes toegepast en in het dagelijks leven. Een huishoudeenheid kan bijvoorbeeld worden gebruikt voor het oppompen van banden, verfwerk, airbrushen, enz. In de regel is het een compressor met een elektromotor op 220 V. Voor professioneel gebruik beter geschikte roterende olie-eenheid, die een langere levensduur heeft en geen veelvuldig onderhoud vereist.

Grote vraag naar luchtcompressoren en op industrieel gebied, in industrieën waar het gebruik van perslucht vereist is.

Er zijn apparaten met een hoge mate van luchtzuivering. Ze worden gebruikt in "schone" industrieën, bijvoorbeeld in de chemische, farmaceutische en voedingsmiddelenindustrie, evenals in de productie van elektronica.

Daarnaast zijn luchtcompressoren gebruikt in de olie- en gasindustrie, in de mijnindustrie, in de winning van kolen en steen.

Hoe de luchtcompressor werkt

De apparaateenheid voor luchtcompressie wordt bepaald door het type constructie. Compressoren zijn zuiger, rotor en membraan. De meest verspreide zuigerluchtunits, waarbij lucht wordt gecomprimeerd in de cilinder als gevolg van de heen en weer gaande bewegingen van de zuiger erin.

Apparaat lay-out

De luchtzuigercompressor van het apparaat is vrij eenvoudig. Het belangrijkste element is compressor hoofd. Het is qua ontwerp vergelijkbaar met de cilinder van een verbrandingsmotor (ICE). Hieronder is een diagram van een zuigersamenstel, waarin de inrichting van de laatste goed is weergegeven.

De samenstelling van de compressoreenheid omvat de volgende elementen.

1. cilinder. Dit is het volume waarin lucht wordt gecomprimeerd.
2. zuiger. Heen en weer bewegende bewegingen zuigt lucht in de cilinder of comprimeert deze.
3. Zuigerveren. Geïnstalleerd op de zuiger en zijn ontworpen om de compressie te verhogen.
4. Drijfstang. Bindt de zuiger aan de krukas en geeft deze een heen en weer gaande beweging.
5. krukas. Dankzij het ontwerp beweegt de drijfstang op en neer.
6. Inlaat en uitlaat kleppen. Ontworpen voor in- en uitlaatlucht uit de cilinder. Maar compressorkleppen verschillen van ICE-kleppen. Ze zijn gemaakt in de vorm van platen geperst door de veer. De opening van de kleppen wordt niet gedwongen, zoals bij de verbrandingsmotor, maar vanwege de drukval in de cilinder.

Om de wrijvingskracht tussen de zuigerveren en de cilinder in de compressorkop te verminderen oliestromen. Maar in dit geval, aan de uitlaat van de compressor, heeft de lucht verontreinigingen van smeermiddel. Om ze op de zuigerunit te verwijderen stel het scheidingsteken inwaarin het mengsel wordt gescheiden in olie en lucht.

Als een speciale zuiverheid van perslucht vereist is, bijvoorbeeld in de geneeskunde of in de elektronica-industrie, is het ontwerp van een zuigereenheid betekent niet het gebruik van olie. In dergelijke apparaten zijn zuigerveren gemaakt van polymeren en wordt grafietsmeermiddel gebruikt om de wrijvingskracht te verminderen.

Zuigereenheden kunnen twee of meer cilinders hebben die zijn gerangschikt in een V-vorm. Ten koste hiervan neemt de productiviteit van de apparatuur toe.

De krukas wordt aangedreven door de elektromotor riem of directe aandrijving. Wanneer een riemaandrijving in het ontwerp van de inrichting twee katrollen omvat, waarvan er een is gemonteerd op de motoras, en de tweede - op de as van de zuigereenheid. De tweede poelie is uitgerust met bladen voor het koelen van de eenheid. In het geval van directe aandrijving zijn de assen van de motor en de zuigereenheid rechtstreeks verbonden en bevinden ze zich op dezelfde as.

Ook bij het ontwerp van een zuigercompressor zit een ander zeer belangrijk element - ontvanger voorstellende een metalen container. Het is ontworpen om de pulsaties van lucht uit de zuigereenheid te elimineren en werkt als een opslagtank.

Dankzij de ontvanger is het mogelijk om de druk op hetzelfde niveau te houden en gelijkmatig lucht te verbruiken. Voor beveiliging op de ontvangerset noodontlastklep, veroorzaakt door het verhogen van de druk in de tank tot kritieke waarden.

Dat de compressor zou kunnen werken in de automatische modus, op het is gevestigd drukschakelaar (drukschakelaar). Wanneer de druk in de ontvanger de vereiste waarden bereikt, opent het relais het contact en stopt de motor. Omgekeerd, wanneer de druk in de ontvanger tot de ingestelde onderlimiet daalt, sluit de drukschakelaar de contacten,en het apparaat hervat de werking.

Werkingsprincipe

Het principe van de werking van een zuigercompressor kan als volgt worden beschreven.

1. Wanneer de motor start, begint de krukas te roteren, waarbij heen en weer bewegende bewegingen door de verbindingsstang naar de zuiger worden overgebracht.
2. De zuiger beweegt naar beneden en creëert een vacuüm in de cilinder, onder invloed waarvan de inlaatklep opent. Vanwege het verschil in luchtdruk begint het in de cilinder te worden gezogen. Maar voordat de perskamer wordt betreden, passeert de lucht het reinigingsfilter.
   
3. Verder begint de zuiger omhoog te bewegen. In dit geval bevinden beide kleppen zich in de gesloten toestand. Op het moment van compressie in de cilinder begint de druk te stijgen en wanneer een bepaald niveau wordt bereikt, gaat de uitlaatklep open.
4. Na het openen van de uitlaatklep, wordt de perslucht naar de ontvanger geleid.
5. Wanneer een bepaalde druk in de ontvanger wordt bereikt, wordt de drukschakelaar geactiveerd en wordt de lucht geblokkeerd.
6. Wanneer de druk in de ontvanger tot de ingestelde waarden daalt, start de drukschakelaar de motor opnieuw.

Veelvoorkomende fouten en hun verwijdering

De belangrijkste problemen bij de werking van de luchtcompressor, die met uw eigen handen kunnen worden geëlimineerd, zijn de volgende:

• motor start niet;
• motor zoemt maar niet start;
• lucht (aan de uitlaat) heeft waterdeeltjes;
• daling van de prestaties van de eenheid;
• oververhitting van de compressorkop;
• eenheid oververhitting;
• klop op de cilinder;
• klop op het carter;
• olielekkage uit het carter;
• vliegwiel vastlopen;
• de ontvanger houdt geen druk;
• eenheid ontwikkelt geen momentum.

Unitmotor start niet

Allereerst, als de motor van het apparaat uitvalt, controleer dan of er spanning in het netwerk zit. Wees ook niet overbodig om het netsnoer te controleren op schade. Controleer vervolgens de zekeringen die kunnen doorbranden als de voedingsspanning verandert. Als de kabel of zekeringen defect zijn, moeten deze worden vervangen.

Heeft ook invloed op het starten van de motor drukschakelaar. Als het verkeerd is geconfigureerd, stopt het apparaat met inschakelen. Om de werking van het relais te controleren, moet u de lucht uit de ontvanger loslaten en het apparaat opnieuw inschakelen. Als de motor werkt, voer dan de juiste (volgens de instructies) afstelling van de drukschakelaar uit.

In sommige gevallen start de motor mogelijk niet vanwege thermische relaisactivering. Dit gebeurt meestal als het apparaat in intensieve modus werkt, bijna zonder te stoppen. Om de apparatuur weer te laten werken, moet u hem wat tijd geven om af te koelen.

Motor gonst maar start niet

Het geroezemoes van de motor zonder de rotor te draaien kan te wijten zijn aan laagspanningsnet, vanaf- wat het mist de kracht om te rennen. In dit geval kan het probleem worden opgelost door een spanningsregelaar te installeren.

Ook is de motor niet in staat om de krukas aan te zetten als ontvanger druk te hoogen drukweerstand optreedt. Als dit het geval is, is het nodig om de lucht wat uit de ontvanger te laten ontsnappen en vervolgens de drukschakelaar af te stellen of te vervangen. Verhoogde druk in de ontvanger kan ook optreden met een defecte ontlastklep. Het moet worden verwijderd en gereinigd, en in het geval van vernietiging, moet het worden vervangen.

Uitgaande lucht bevat waterdeeltjes

Als er vocht in de lucht uit de ontvanger komt, zal het schilderen van een oppervlak mislukken. Waterdeeltjes kunnen aanwezig zijn in gecomprimeerde lucht in de volgende gevallen.

1. In de kamer waar de unit werkt, hoge luchtvochtigheid. Het is noodzakelijk om de kamer van goede ventilatie te voorzien of een vochtafscheider op de compressor te installeren (zie onderstaande afbeelding).
   
2. Geaccumuleerd water in de ontvanger. Het is vereist om regelmatig water uit de ontvanger af te tappen via de afvoerklep.
3. Defecte waterslot. Het probleem is opgelost door dit element te vervangen.

Eenheidsprestatiedaling

De prestaties van het apparaat kunnen worden verminderd als zuigerveren doorbranden of slijten. Als gevolg hiervan wordt het compressieniveau verlaagd en kan het apparaat niet werken in de standaardmodus. Als dit feit wordt bevestigd bij het demonteren van de cilinder, moeten de versleten ringen worden vervangen.

Een daling van de prestaties kan ook leiden klepplatenals ze gebroken of vastzitten. Defecte platen moeten worden vervangen en verstopte platen moeten worden doorgespoeld. Maar de meest voorkomende oorzaak van een vermogensverlies in een aggregaat is luchtfilter verstopt rakendie regelmatig moet worden afgespoeld.

Oververhitting van de compressorkop

De zuigerkop kan oververhitten wanneer late olieverversing of bij gebruik van een smeermiddel dat niet overeenkomt met het smeermiddel dat in het paspoort is vermeld. In beide gevallen moet de olie worden vervangen door een speciale compressor met een viscositeit waarvan de waarde in het paspoort wordt aangegeven.

Ook kan oververhitting van de zuigerkop worden veroorzaakt. te strak aandraaien van drijfstangbouten, vanwege wat de olie slecht doet op de liners. De fout wordt geëlimineerd door de drijfstangbouten los te draaien.

Unit oververhitting

Normaal gesproken kan het apparaat oververhit raken wanneer het in intensieve modus of bij verhoogde omgevingstemperaturen in de kamer wordt gebruikt. Als het apparaat tijdens normale werking en normale binnentemperatuur nog steeds oververhit raakt, kan de fout worden veroorzaakt door verstopt luchtfilter. Het moet worden verwijderd en gespoeld en daarna goed worden gedroogd.

Klop op de cilinder

Called breuk of slijtage van zuigerveren vanwege de vorming van roet.Meestal lijkt het alsof u lage kwaliteit olie gebruikt.

Ook kan een klop op de cilinder worden veroorzaakt slijtage aan de drijfstang of de bus van de zuigerpen. Om het probleem op te lossen, moeten deze onderdelen worden vervangen door nieuwe. Wanneer de cilinder en de zuiger versleten zijn, bestaat de reparatie van de luchtcompressor uit het boren van de cilinder en het vervangen van de zuiger.

Klop het carter in

Het verschijnen van een klop op het carter tijdens het gebruik van de eenheid wordt veroorzaakt door de volgende storingen.

1. Verbindingsstangbouten losgedraaid. Het is noodzakelijk om de bouten met de vereiste inspanning aan te halen.
2. Krukaslagers niet in volgorde. Noodzaak om lagers te veranderen.
3. Versleten krukas krukas en drijfstangbussen van krukas. De eliminatie van deze fouten bestaat uit het verwerken van de krukpennen tot de reparatiegrootte. Inserts veranderen ook in vergelijkbare delen van de reparatieomvang.

Andere fouten

Als er olie uit het carter lekt, moet dit eerst worden gecontroleerd en, indien nodig, vervang zeehonden. Als het vliegwiel niet draait, betekent dit dat de zuiger tegen de klepplaat rust. Het is noodzakelijk om een ​​opening (0,2-0,6 mm) te voorzien tussen de zuiger en de klepplaat.Als de druk in de ontvanger daalt en de eenheid is uitgeschakeld, moet de regelklep worden schoongemaakt of vervangen.

Als de compressor slecht ontwikkeld is, kan de reden er liggen aandrijfriemen losmakenwelke spanning moet worden versterkt. Voorkom ook dat de motor snelheid ontwikkelt defecte terugslagklep. Het moet worden vervangen door een nieuw exemplaar.

Hoe de olie in de luchtcompressor te vervangen

Het is vrij moeilijk om de totale uren die door de eenheid worden gewerkt te berekenen. Maar het is nog steeds aan te bevelen, tenminste bij benadering, om hun administratie bij te houden, omdat de tijdige vervanging van de olie in het apparaat de levensduur aanzienlijk verlengt. Gemiddeld moet voor een nieuw apparaat de eerste oliewissel uiterlijk 50 uur zijn. Het volgende onderhoud van de compressor voor het vervangen van smeermiddel wordt al uitgevoerd gedurende het aantal uren dat is aangegeven in de instructies voor de compressor. In elk geval, afhankelijk van het model van het apparaat, zal deze indicator verschillen.

Olie voor luchtcompressor is beter gebruik merkspeciaal ontworpen voor deze apparatuur. Als het moeilijk is om merkolie te vinden, kunt u deze vervangen door elke compressorolie met de vereiste viscositeit.

Het is belangrijk! Eenvoudige motorolie mag niet in het apparaat worden gegoten!

Dus, het veranderen van de olie in het apparaat voor luchtcompressie is als volgt.

1. Allereerst moet u het apparaat loskoppelen van het lichtnet en de lucht volledig ontluchten uit de ontvanger. De pijlen op alle meters moeten op nul staan.
2. Maak een container van een plastic fles waarin het smeermiddel zal stromen.
   

3. Vervang de container onder het gat om het vet af te tappen en schroef de dop van de moer die hem sluit af. normaal gesproken, vet mag niet te licht of donker zijn. Licht vet zegt dat het vocht krijgt. Te donkere olie - het resultaat van oververhitting van de unit.
   
4. Nadat het smeermiddel niet meer uit het carter stroomt, draait u de moer weer vast.
5. Draai vervolgens de ontluchter los en verwijder deze uit de vulopening in het carter.
   
6. Giet vet in het carter. Het is handiger om olie door een gieter te gieten om morsen te voorkomen. Vul met de hoeveelheid vet aan de benchmark bereikt in het weergavevenster.
   

   

In de toekomst moet u het oliepeil in het carter constant controleren en, indien nodig, bijvullen.