Typen schroefcompressoren en hun voordelen

Schroefcompressor is het meest effectieve gereedschap voor het organiseren van pneumatische systemen, omdat het compacte afmetingen, een laag gewicht, weinig lawaai en trillingen heeft in vergelijking met andere typen eenheden die zijn ontworpen om gassen en lucht te comprimeren.

Verschillen en voordelen van schroefcompressoren ten opzichte van zuigercompressoren

Het eerste verschil tussen schroef- en zuigercompressoren zit in hun ontwerp. Het belangrijkste is wat schroefcompressoren onderscheidt van zuigercompressoren - dit is een compressiemechanisme.. In de schroefeenheden worden rotoren met spiraalvormige tanden gebruikt, die naar elkaar toe draaien. En in de zuiger - de zuiger, die een heen en weer gaande beweging in de cilinder maakt. Vanwege de hierboven beschreven ontwerpverschillen heeft de schroefcompressor een laag gewicht en compacte afmetingen.

Ook anders methode van injectie en luchtopslag. Schroefmachines zorgen voor een constante luchtstroom. Zuigercompressoren leveren daarentegen lucht in pulsen die in frequentie overeenkomen met zuigerbewegingen. Daarom is het maken van een constante stroom naar het zuigerapparaat verbonden met de ontvanger.

De voordelen van schroefcompressoren ten opzichte van zuigercompressoren liggen voor de hand.

1. Energiebesparing. Het wordt opgeslagen door gebruik te maken van de nieuwste generatie schroefblokken en automatische regeling van de luchttoevoer. Hierdoor wordt het elektriciteitsverbruik met ongeveer 30% verminderd.
2. Lage onderhoudskosten. Gemiddeld is onderhoud van de zuigersamenstellen vereist om de 500 bedrijfsuren. Schroefmachines moeten na 4000-8000 bedrijfsuren worden geïnspecteerd.
3. Lange levensduur. Compressoren met een schroefprincipe kunnen meerdere jaren achter elkaar zonder reparatie werken. Dit komt door het ontbreken van een klepsysteem en de aanwezigheid van een eenvoudig smeer- en koelsysteem. Op het schroefpaar van de fabrikant van de unit voor 2 jaar. Maar zoals de praktijk laat zien, kunnen de apparaten werken zonder een schroefpaar van 7-8 jaar te vervangen. Gedurende deze tijd moeten, onder de omstandigheden van een onderneming, ongeveer 5 zuiger-type compressoren met een vergelijkbare capaciteit worden veranderd.
4. Lage installatie- en inbedrijfstellingskosten. Zoals al eerder vermeld, zijn de schroefeenheden klein en produceren ze bijna geen geluid en trillingen. Daarom wordt geld bespaard op de installatie en installatie van apparatuur, omdat het niet verplicht is om op een fundament of in een aparte ruimte te worden geïnstalleerd.
5. Uitstekende technische specificaties. Schroefeenheden zijn zeer concurrerende uitrusting, die de volgende technische kenmerken bezit: rendement tot 95% (voor zuigereenheden bereikt de efficiëntie niet 60%); capaciteit meer dan 40 m³/ min; uitvoerdruk tot 9 kgf / cm².

Apparaat en werkingsprincipe van schroefcompressoren

Het belangrijkste onderdeel van de schroefcompressor is schroef blok (zie onderstaande figuur). Het bestaat uit een lichaam (1) waarin zich een schroefpaar bevindt (2 en 3).

De rotoren in het middendeel hebben verdikkingen waarop het schroefprofiel is gesneden. Deze schroeven zijn zo ingesteld dat er tussen hen een opening is in het bereik van 0,1 tot 0,4 mm. Het rotorpaar is gemonteerd op bussen of op lagers. De rotatie van de schroeven wordt gesynchroniseerd met behulp van tandwielen (4) die op de assen van de rotors zijn bevestigd. Om de dichtheid van het lichaam te garanderen, is het samengesteld met klieren en afdichtingen.

Het is belangrijk! De aandrijfschroef van de eenheid heeft een convexe en brede tandvorm, terwijl de volger schroef dun en concaaf is.

In het geval van de compressor zijn ook holten voorzien voor koeling (5), waarin, indien nodig, vloeistof wordt toegevoerd. De aandrijving van de compressor kan zowel direct als riem zijn.

Het principe van de werking van de roterende eenheid is als volgt.

1. Wanneer de schroeven roteren, begint er lucht door de inlaat naar de zuigholte te stromen waar het rotorpaar zich bevindt. In dit stadium vult de lucht de schroefverdiepingen over de gehele lengte (figuur 1).
   

2. Wanneer de rotoren naar elkaar toe roteren, wordt het zuigvolume afgesneden van de inlaat.In dit stadium wordt olie geïnjecteerd om de gaten tussen de schroeven af ​​te dichten en te smeren. Ook absorbeert de binnenkomende olie de warmte die wordt gegenereerd door de compressie van lucht, waarbij de functie van koeling wordt uitgevoerd. Bij verder draaien van de schroeven neemt het volume van de werkkamer af en neemt de druk daarin toe.
   
3. Verder, op het moment dat de schroefbodems zijn verbonden met de compressoruitlaat, stopt de samendrukking in de kamer en begint de uitvoer van het samengeperste lucht-oliemengsel door het uitlaatvenster van de eenheid.
   

Het apparaat van de schroefcompressor is merkbaar anders dan het apparaat van de zuigereenheid. Hieronder staat de schroef compressor circuit, die de volgende elementen bevat.

1. filter. Ontworpen om de atmosferische lucht te reinigen die in de unit wordt getrokken.
2. Zuig ventiel. Interfereert met de uitstoot van olie en lucht bij een stop van de compressor.
3. Schroef blok. Het is de hoofdwerkeenheid van de eenheid, bestaande uit een schroefpaar dat in de behuizing is geplaatst. Naast het mondstuk (18) is een thermische beveiligingssensor geïnstalleerd, die de motor uitschakelt als de temperatuur boven 105 ° C aan de uitlaat van het schroefblok ligt.
4. Riemaandrijving. Ontworpen voor het overbrengen van de rotatiebeweging van de motor naar de schroeven. De aandrijving bestaat uit 2 katrollen. Eén riemschijf is op de motoras gemonteerd en de andere op de aandrijfas van het schroefblok.
5. Katrollen. De rotatiesnelheid van het rotorpaar hangt af van hun grootte. De katrollen zijn onderling verbonden door middel van een drijfriem.
6. Engine. Stelt de rotatiebeweging van de riemaandrijving in, die op zijn beurt het schroefblok aandrijft.
7. Oliefilter. Ontworpen om de olie schoon te maken die terugkeert naar de roterende eenheid.
8. Primaire olieafscheider. In deze eenheid wordt de olie met behulp van de middelpuntvliedende kracht van de lucht gescheiden.
9. Olieafscheider filter. Ontworpen voor secundaire reiniging van lucht uit olieresiduen, dat wil zeggen beter. Bij het verlaten van het filter in de lucht kunnen restoliedampen worden gedetecteerd in een hoeveelheid van 1,3 mg / m³. Deze indicator voor pistoneenheden is onbereikbaar.
10. Veiligheidsventiel. Biedt veiligheid bij gebruik van het apparaat. Als de druk in de olieafscheider (8) wordt overschreden, wordt de klep ingeschakeld en valt deze op een acceptabel niveau.
11. Thermostaat. Dankzij hem wordt de optimale temperatuur van de oliesamenstelling gehandhaafd. Deze laatste kan vrij passeren door de koelradiator totdat deze een temperatuur van 72 ° C bereikt.
12. Oliekoeler Deze tank ontvangt verwarmde olie, gescheiden van de lucht, om af te koelen tot de gewenste temperatuur.
13. Luchtkoeler. Hiermee kunt u de lucht koelen voordat deze wordt aangevoerd naar de verbruikspunten tot een temperatuur van 15-20 ° C hoger dan de omgevingstemperatuur.
14. Fan. Ontworpen om alle componenten van het apparaat af te koelen.
15. Klep stationair draaien. Het is elektropneumatisch en is ontworpen om de zuigklep (2) te regelen.
16. Drukschakelaar. Dankzij hem wordt het werk van het apparaat geleverd in de automatische modus. In de nieuwste generatie compressoren is een elektronisch regelsysteem geïnstalleerd in plaats van een drukschakelaar.
17. manometer. Toont het drukniveau binnenin het apparaat.
18. De uitlaat. Hierdoor komt gecomprimeerde lucht in de verbruikspunten.
19. Visuele inspectie apparaat. Gemaakt in de vorm van een transparante verdikking op de buis. Hiermee kunt u het proces van terugkeer van olie regelen.
20. Minimaal drukventiel. Het is in de gesloten toestand totdat de druk stijgt tot 4 bar. Omdat dit element de pnevmoline scheidt van de compressor, heeft het de functie van een terugslagklep wanneer het apparaat stopt of overschakelt naar de inactieve modus.

Alle vermelde onderdelen en componenten van de schroefcompressor zijn geplaatst metalen behuizing bedekt met geluidabsorberende verbinding. Afhankelijk van de fabrikant en het model van het apparaat, kan het apparaat enigszins afwijken van het bovenstaande.

Als u in detail overweegt principe van de werking van de schroefcompressordan ziet het er zo uit (zie onderstaande figuur).

1. Wanneer het apparaat wordt ingeschakeld door het filter (1), begint de lucht te worden aangezogen.
   

2. Vervolgens komt de lucht in de zuigregelaar (2) en gaat dan naar de rotoreenheid (3).
3. In de roterende eenheid wordt lucht vermengd met olie en de daaropvolgende compressie. De olie komt de eenheid binnen in precies gedoseerde porties.
4. Het lucht-olie mengsel komt in de afscheider (8) en passeert de patroon (9), waar het wordt gescheiden in olie en lucht.
5. Verder passeert schone lucht de koelradiator (13) en verlaat de eenheid.
6. De olie, die in de afscheider (8) was gescheiden, betreedt opnieuw de rotoreenheid.De temperatuur van de terugkerende olie hangt af van welke cirkel hij zal bewegen - groot of klein. Als de olie te heet is, wordt de thermostaatklep (11) geactiveerd en wordt deze in een grote cirkel door de oliekoeler (12) geleid.
7. Voordat de olie van de radiator naar het schroefblok wordt gebracht, wordt de olie in het filter (7) schoongemaakt.
8. Het spiraalvormige paar wordt aangedreven door de motor (6) en V-snaaroverdracht (4 en 5).

Wijzen van werking

Schroefcompressorunits, zelfs de eenvoudigste, hebben 5 werkingsmodi.

1. begin. Dit is de startmodus van de unit, die de overbelasting van het elektriciteitsnet elimineert. De spanning wordt geleidelijk op de motor toegepast, zodat deze pas na 10-15 seconden begint te werken. na het indrukken van de power-knop.
2. Stationair draaien. In deze modus wordt het apparaat voorbereid voor volledige belasting. De rotoren worden aangedreven door de motor en beginnen lucht in te spuiten, maar op laag vermogen.
3. Bedrijfsmodus. In deze modus is er een volledige werking van de unit, waarvan de output perslucht is.
4. Standby-modus. Het wordt geactiveerd wanneer een bepaalde druk in het systeem wordt bereikt.In de standby-modus worden alle processen in de compressor gestopt totdat de druk in het systeem daalt tot het niveau waarop het apparaat wordt ingeschakeld.
   Tip! Deze modus is erg handig wanneer de compressor periodiek, tijdens de werkdag, wordt gebruikt, omdat het niet nodig is om de unit uit te schakelen. Zijn werk is slechts voor een bepaalde periode opgeschort.
5. Stoppen. Deze modus leidt tot een soepele uitschakeling van het apparaat. In het begin gaat het stationair, waarna het volledig wordt uitgeschakeld. Deze modus vermindert de kans op defecten en slijtage van onderdelen als gevolg van een scherpe drukval of spanning.

Sommige modellen van schroefcompressoren hebben Stop-alarmmodus. Deze modus wordt geactiveerd wanneer er zich een storing in het apparaat voordoet of wanneer de druk en temperatuur in het apparaat tot kritieke niveaus stijgen. Stop-alarmmodus werkt in de regel automatisch. Maar om het handmatig in te schakelen, bevindt zich een knop op het bedieningspaneel van het apparaat.

Soorten schroefcompressoren

Bestaande typen schroefcompressoren bepalen hun toepassingsgebied.Industriële olie-gevulde eenheden zijn bijvoorbeeld veelzijdig en worden op verschillende gebieden veel gebruikt. Maar het gebruik van olievrije apparaten is alleen gevraagd in die gebieden waar een hoge mate van zuivering van perslucht vereist is, bijvoorbeeld in de voedsel-, chemische en farmaceutische industrie.

Olievrije machines

Een olievrije compressor gebruikt geen olie voor luchtcompressie als smering en koeling van de roterende eenheid, daarom bevat de door het apparaat geproduceerde perslucht geen smeermiddeldeeltjes. Olievrije eenheden zijn onderverdeeld in 2 ondersoorten: schroefdroge compressie en met water gevuld.

Schroef compressoren droge compressie uitgerust met synchrone motoren die schroeven aandrijven die niet in contact met elkaar zijn. "Droge" apparaten hebben een lagere productiviteit (3,5 bar bij 1 stap) dan met olie gevulde apparaten. Als u de tweede trap aansluit, kunt u dit verhogen tot 10 bar. Maar deze maatregel verhoogt alleen de kosten van apparatuur, die al behoorlijk hoog is vanwege het gebruik van dubbele motoren.

Met water gevulde apparatuur Ze zijn het meest technologisch en combineren alle voordelen van zowel olievrije als met olie gevulde apparaten. Met water gevulde apparaten kunnen krachten tot 13 bar comprimeren (1 stap). Ook modelgegevens zijn milieuvriendelijk, omdat in plaats van olie voor afkoeling gewoon water wordt gebruikt. Omdat water een hoge warmtecapaciteit en warmtegeleidingsvermogen heeft, verwarmt het, ongeacht het niveau van luchtcompressie, tot een maximum van 12 ° C als gevolg van een gedoseerde injectie. Hieruit volgt dat met een afname van de warmtebelasting op de onderdelen van het apparaat hun levensduur toeneemt, evenals de veiligheid en betrouwbaarheid van de apparatuur als geheel.

Het is belangrijk! De lucht die de met water gevulde unit verlaat, hoeft niet te worden gekoeld, omdat het water dat in het systeem circuleert altijd een omgevingstemperatuur zal hebben.

Met water gevulde compressoren hebben vrijwel geen afval tijdens bedrijf. Ook zijn deze apparaten goedkoper te produceren, omdat er in hun ontwerp geen oliefilters en containers voor gebruikte olie zijn.

Olievulinrichtingen

De olie-eenheid, zoals hierboven vermeld, heeft 2 rotoreneen daarvan is leidend.Om fysiek contact tussen de rotoren te voorkomen, wordt er olie in de unit geïnjecteerd. Het moet worden geleverd met een snelheid van 1 l / min per 1 kW vermogen van het apparaat. Oliekompressoren hebben een ruis in het bereik van 60-80 dB.

Afhankelijk van het motorvermogen kunnen compressoren variëren van 3 tot 355 kW, en afhankelijk van de prestaties van 0,4 tot 54 meter³/ min Hoogwaardige apparatuur is in de regel stationair en wordt geïnstalleerd in werkplaatsen. Maar toch zijn er mobiele schroefcompressoren, zowel benzine als diesel.

Algemene storingen van schroefcompressoren en hun eliminatie

Langdurig gebruik van apparatuur leidt ertoe dat het onderhoud of ernstige reparaties vereist zijn. Er zijn geen uitzonderingen en compressoren waarvan het hoofdknooppunt een roterende eenheid is.

Reparatie van schroefcompressoren met hun eigen handen is goed mogelijk in de volgende gevallen:

• het apparaat begint nauwelijks;
• de compressor start niet opnieuw;
• er is geen perslucht in de uitlaat van het apparaat;
• lage productiviteit;
• overmatig olieverbruik;
• onvrijwillige bediening van de veiligheidsklep;
• uitschakelapparatuur thermostaat;
• het loskoppelen van de eenheid met een netwerkbijl;
• afbraak van de rotoreenheid;
• verhoogde druk.

Het apparaat start niet goed

De reden dat de eenheid met moeite opstart, kan zijn lage omgevingstemperatuur. De compressor start pas op nadat de ruimte waarin deze is geïnstalleerd wordt opgewarmd.

Apparaat wordt niet opnieuw gestart

Deze breuk is veroorzaakt slechte zuigklepsluiting. Het probleem is opgelost door de klep te reinigen. Als deze procedure het probleem niet oplost, moet de zuigklep worden vervangen.

Gebrek aan perslucht

Als er geen perslucht in de uitlaat van het apparaat zit, is dit een teken regelaar sluiting. Om het probleem op te lossen, moet u de werking van de drukschakelaar controleren. Het is deze knoop die stroom levert aan de klep, die elektromagnetisch is, die op zijn beurt is verbonden met de regelaar.

Slechte prestaties

De afname van de prestaties van de apparatuur houdt ook verband met de sluiting van de regelaar. In dit geval wordt de fout veroorzaakt door verstopping van de laatste. Om de prestaties van het apparaat weer normaal te maken, moet u het aanzuigfilter verwijderen, de regelaar openen of ontmantelen,en maak het goed schoon.

Overmatig olieverbruik of lekkage

Hoge olieverbruik kan veroorzaken gebroken filtergeïnstalleerd in de olieafscheider, of lekken van afdichtingen van hetzelfde filter. In beide gevallen is het probleem opgelost door deze onderdelen te vervangen.

Het is belangrijk! Een niet-gesloten regelaar of een te hoge druk in het systeem kan olie lekken. In het eerste geval moet u de gezondheid van het magneetventiel en de regelaar controleren. In de tweede - om de meter te controleren.

Veiligheidsklep openen

Deze storing kan optreden als olieafscheider filter verstopt. Het is vereist om te controleren of er een drukval is tussen de olieafscheider, dat wil zeggen de tank en de pijpleiding waarin de perslucht zich bevindt. Het probleem is opgelost door het filter te vervangen.

Activeren van de thermostaat

Er zijn verschillende redenen waarom de unit de thermostaateenheid uitschakelt.

1. Hoge omgevingstemperatuur. Zorg voor een kamer met goede ventilatie-uitrusting, druk dan op de "reset" -knop en herstart de unit.
2. Oliekoeler verstopt. Het is vereist om de koeler te reinigen met een oplosmiddelvloeistof.
3. Laag oliepeil. Het is noodzakelijk om de benodigde hoeveelheid van de laatste toe te voegen.
4. Storing thermostaat. Het item moet worden vervangen door een werkende.

De motor loskoppelen van de stroomonderbreker

Het uitschakelen van de stroomonderbreker kan dit veroorzaken lage spanning. Controleer de spanning en start het apparaat met de normale waarden opnieuw op door op de knop "Reset" te drukken.

Ook kan de stroomonderbreker werken wanneer oververhitting van de motor. Allereerst moet u de warmteafleider van de elektromotor controleren. Als de modus voor het verwijderen van warmte niet wordt geschonden, start u de apparatuur opnieuw op. In het geval dat de herstart niet plaatsvindt, moet u een paar minuten wachten en het opnieuw proberen.

Uitsplitsing van de roterende eenheid

Als u let op de beschrijving van de rotatie-eenheid, die hierboven werd aangehaald, zal het duidelijk worden dat deze alleen kan worden gerepareerd in het geval van uitval van de lagers.. In het geval van vastlopen van de rotor moet de reparatie van schroefblokken worden toevertrouwd aan specialisten van het servicecentrum.

Verhoogde druk

Als de druk boven de maximaal toelaatbare waarden komt, dan eerst regelaar gecontroleerd. Misschien is er geen bevel om het te sluiten.Zorg dat het magneetventiel in de gesloten stand staat. Indien nodig moeten deze onderdelen worden vervangen.