Hoe de carburateur van de trimmer af te stellen

Op trimmers, behalve elektromotoren, zijn interne verbrandingsmotoren voor benzine geïnstalleerd. Dit mechanisme vereist speciale aandacht, want als het niet correct is geconfigureerd, zal het weigeren om te werken of zal het werken met onderbrekingen en verlies van vermogen. Kortom, het instellen van de motor is om de brandstoftoevoer aan te passen, en dit gebeurt met behulp van een carburateur trimmer.

Hoe de carburator van de benzotrimmer werkt

Het is bijna onmogelijk om alle soorten carburateurs te bedekken die geproduceerd zijn door de fabrikanten van gasfrezen. Maar aangezien het ontwerp van deze module, evenals het werkingsprincipe in veel opzichten vergelijkbaar is tussen verschillende modellen, is het mogelijk om een ​​algemene beschrijving te geven van de processen die zich in de carburator voordoen. Met deze informatie kan de gebruiker de werkingsprincipes van het apparaat begrijpen, eventuele storingen oplossen en deze correct bedienen.

De basis van de carburateurtrimmer is solide gegoten aluminium behuizing. Hieronder is een diagram van deze eenheid.

 carburator

Aan de onderkant ervan is er een diffuser, die ook wel wordt genoemd Venturi-spuitmond (18). Via dit mondstuk wordt lucht aangezogen door de motor.

Hoe kleiner dit gat, hoe sneller de lucht stroomt en hoe hoger het vacuümniveau in de zone met de kleinste diameter.

Aan de bovenkant van de diffuser zijn brandstofkanalen (11,12). Via deze kanalen zorgt de luchtstroom ervoor dat benzine wordt vastgedraaid. De brandstofpomp zelf, de sproeiers en het systeem dat wordt gebruikt om de stroom van een mengsel van brandstof met lucht te reguleren, kan buiten worden ingebouwd of geïnstalleerd.

Gasklep (9) regelt de hoeveelheid lucht die wordt aangezogen in de carburator.De hoeveelheid heeft invloed op de kracht die de motor ontwikkelt. De sluiter (7) wordt gebruikt voor koude start. Het moet worden gesloten als u de eenheid gaat starten. Nadat de motor is gestart, moet deze worden geopend, anders zal de motor onmiddellijk afslaan.

Puls kanaal (1) verbindt de impulskamer van de pomp met het krukhuis van de motor, namelijk met zijn inwendig volume. De zuiger die zich in de cilinder bevindt, produceert een heen en weergaande beweging en verandert achtereenvolgens de druk in het carter (verhoging van vacuüm of druk). Drukverschillen dwingen het diafragma (4) om te bewegen. Daarom is de pomp gesynchroniseerd met de motor.

Benzine wordt uit de tank gezogen met de deelname van membraan (4). Benzine komt de carburateur binnen via de spuitmond (2). Verder ligt zijn pad door de inlaatklep (3), de uitlaatklep (5), door het zeeffilter (6), het brandstofkanaal (10), loopt langs de naald (14) en vult de kamer (16) met het regelmembraan (18) .

De klep (14) is verbonden met het diafragma (18) door middel van de hefboom (17). De holte, die zich onder het membraan bevindt, verbindt zich met atmosferische lucht door het gat (19).

Het apparaat werkt als volgt.

  1. Tijdens de aanzuigslag wordt een vacuüm gecreëerd in de diffusor. Dit feit veroorzaakt luchtlekken. De hoeveelheid lucht die in de carburateurkamer komt, evenals het motorvermogen en het aantal omwentelingen hangt af van de positie waarin de gasklep (9) zich bevindt.
  2. Op dit moment wordt de brandstof uit de kamer (16) aangezogen door de spuitmonden (11,12), waarna deze zich vermengt met de stromende lucht. Benzine, vermengd met lucht, begint te spuiten. Het is dus gemaakt lucht-brandstofmengsel.
  3. Het afgewerkte mengsel komt de cilinder binnen, waar het wordt gecomprimeerd door de stijgende zuiger en ontsteekt op het hoogste punt van de vonk geproduceerd door de bougies.
  4. Aangezien het volume onder het regelmembraan (18) via het kanaal (19) is verbonden met atmosferische lucht, beweegt het membraan naar boven, waarbij de klep (14) wordt geopend door middel van de hefboom (17). Na het openen van de klep (14) komt een nieuwe lading brandstof de kamer (16) binnen.
  5. Nadat de kamer (16) is gevuld, keert het membraan (18) terug naar zijn oorspronkelijke positie en sluit de klep (14).

Verder, wanneer de motor draait, worden alle bovenstaande processen herhaald.Gebruik de schroef (13) om de hoeveelheid brandstof in te stellen die de diffusor via de spuitkoppen binnendringt. Een schroef (15) wordt ook gebruikt voor het instellen van het stationaire toerental. Bij het losschroeven van de regelaars, wordt het brandstofmengsel verrijkt en wanneer het wordt aangehaald, wordt het mengsel mager. Ook in sommige modellen van carburateurs kunt u de motor stationair regelen hoeveelheid controle. Het bevindt zich meestal buiten en wanneer het aandraaien rust op de hendel die is bevestigd aan de as van de gashendel.

Met behulp van 3 stelschroeven is het mogelijk om maximale motorprestaties te bereiken en de ononderbroken werking ervan bij elke omgevingstemperatuur aan te passen, en zelfs in bergachtige gebieden.

Gemeenschappelijke problemen met de carburateur

Trimmer carburateur breuken optreden als gevolg van het gebruik van slechte kwaliteit benzine, een beschadigd luchtfilter en de ophoping van vuil in de kamer van dit apparaat. Meestal is het goed mogelijk om de carburateur zelf te repareren. De volgende zijn typische storingen van een motokos-carburateur.

Problemen met de brandstofpomp

Een veel voorkomende storing die de brandstofpomp "jaagt" is pompmembraan vervorming. Om deze reden past het niet goed en zijn de pompkanalen niet gecomprimeerd.

 Pompmembraan

Oorzaken van membraanvervorming kunnen de volgende zijn:

  • lange werksnoeischaar;
  • gebruik van onbruikbare brandstof;
  • gas in het pulskanaal.

Dientengevolge vermindert membraanschade de prestaties van de pomp, en als gevolg daarvan:

  • uitputting van het brandbare mengsel treedt op;
  • moeilijk om de motor te starten;
  • er zijn onderbrekingen in het werk van de motor;
  • beschadigde zuiger.

Ook kunnen de gevolgen voor de hierboven beschreven motor ervoor zorgen dat de pompholte verstopt raakt impulse kant. In dit geval komt het vuil via een pulskanaal in het membraan.

 verstopping

Om verstopping te voorkomen, moet u de carburateur demonteren en het membraan reinigen.

Mesh filter verstopt

De zeef kan vervuild raken wanneer verontreinigde brandstof binnendringt via een brandstofslang of een zuigkop die defect is. In de onderstaande foto kunt u zien hoe een schoon filter eruit ziet en een vuile (de delen worden gescheiden door een streepje).

 Filter reinigen en vies

Om het probleem te verhelpen, is een grondige reiniging en het wassen van de zeef vereist. Ook aanbevolen blaas door met perslucht Alle gaten in de carburateurbody van de trimmer.

Defecte stelhendel

Deze storing treedt op wanneer het contactoppervlak van de hendel verslijt.

 Hendel afstellen

Gegleden contactoppervlak treedt op vanwege de aanwezigheid van benzine schurende deeltjes of vanwege sterke motorvibratie tijdens het gebruik. Dit defect van de verstelhendel veroorzaakt problemen met de inlaat, evenals een onjuiste werking van de motor bij stationair draaien.

Draag naald

De inlaatnaald faalt in de regel vanwege de aanwezigheid van schurende deeltjes in de samenstelling van de brandstofvloeistof.

 Inlaatnaald

Dientengevolge:

  • zorg voor de dichtheid van de inlaatnaaldzitting;
  • er is een lek van het brandbare mengsel;
  • motorstoringen door herverrijking van het brandstofmengsel.

Ook kan de inneemnaald eenvoudig vastlopen.

 Naald blijft steken

Het steken van de inlaatnaald kan dit veroorzaken de aanwezigheid van vuil in brandstofof een lang eenvoudig apparaat zonder werk.

Congestieblokkering

Als zich vuil ophoopt in de verstelruimte, kan de inlaatnaald het gat niet goed afsluiten en veel brandstof in de kamer storten.

 Spouw aanpassen

Het veroorzaakt brandstofre-verrijkingen de motor begint niet goed te werken.Het is noodzakelijk om de carburateur te demonteren en de holte van het afstelmembraan te reinigen.

Vervorming van het aanpassingsmembraan

Het membraan kan vervormd raken tijdens langdurig gebruik van de unit en bij gebruik van agressieve brandstof.

 membraan

De onmogelijkheid van normale aanpassing vanwege een defect leidt tot:

  • zuiger schade;
  • moeilijk starten;
  • brandstofuitputting;
  • motorstoring.

Het probleem met de inlaatverstelhendel

Dit probleem kan optreden als de instellingshendel onjuist is geïnstalleerd of buigt deze voor de installatie. Dientengevolge neemt het contactoppervlak de verkeerde positie in, hetgeen de extra brandstoftoevoer schendt.

 Inlaat afstelhendel

Draag flappen

De gasklep en luchtdempers slijten vooral door de aanwezigheid van schurende deeltjes in de lucht. Defecte flappen verschijnen alsof ze zijn gezandstraald.

 Gashendel en choke

Als gevolg van slijtage van de dempers neemt de motorprestatie af, zijn er storingen in de werking, zuigerringen, zuiger en cilinderafdekking verslijten.

Versleten gasklep en smoorschacht

De lucht en de gasklep kunnen verslijten om de volgende redenen:

  • onvoldoende en onjuist onderhoud van het luchtfilter;
  • het luchtfilter is beschadigd;
  • Het luchtfilter is niet geschikt voor dit apparaat.

 schacht

Vanwege hit slecht gezuiverde lucht, de as slijt en kan breken. Gebroken asdelen kunnen in de verbrandingskamer of het motorcarter komen en het hele zuigersysteem ernstig beschadigen.

Om problemen met luchtzuivering te voorkomen, is het noodzakelijk om een ​​defect filter te vervangen of de bestaande te reinigen (bruikbaar). Het filter moet in een sopje worden gewassen en worden gedroogd.

Wanneer het nodig is om aanpassingen uit te voeren

Aanpassing van de carburateur is noodzakelijk in de volgende gevallen:

  • De nieuwe motor werd getest (gebruikte 4-5 liter van het brandstofmengsel);
  • veranderde de samenstelling van de brandstof (merk van olie en benzine);
  • het weer veranderde (het werd heet, koud);
  • het vacuüm van de lucht is veranderd (betreft bergachtige gebieden);
  • na langdurige opslag;
  • verhoogde belasting van de motor (na een gereedschapswisseling, enz.);
  • door de trilling schroeven de stelschroeven spontaan af;
  • verhoogd brandstofverbruik, carburator giet brandstof;
  • koolstofafzettingen verschijnen snel op de elektroden van de bougie (het brandstofmengsel is correct voorbereid);
  • de motor start en stalt onmiddellijk of komt slecht uit de startblokken;
  • er komt geen gas in de cilinder;
  • grote hoeveelheden uitlaatgassen.

Hoe aanpassing te maken

Voordat u begint met het instellen van de carburateur van de trimmer, moet u het volgende doen:

  • spoel de motor;
  • vervang of reinig de bougie;
  • verander naar een nieuwe of maak het luchtfilter schoon (het wordt aanbevolen om het in warm zeepsop te wassen, het eruit te persen en goed te laten drogen).

Ook nodig stel het snoer in geschikte diameter trimmer spoel of installeer messen - dit is gedaan zodat bij het afstellen van de motor op zijn minst enige belasting had. Na het installeren van het snijgereedschap en het starten van de benzinemotor, laat het 10 minuten opwarmen.

als in idle motor merkte je dat het snijgereedschap draait, wat betekent dat het nodig is om het motortoerental te verlagen. Dit gebeurt met behulp van de onderste stationairtoerentalregelaar, vaak aangeduid met de letter "T". De onderstaande afbeelding toont de plaatsing van de knoppen op de Husqvarna trimmer.

 Stationair toerentalregeling

Maar bijvoorbeeld op een Stihl-trimmer kan deze schroef "LA" zijn gemarkeerd.

 Markering van de inactieve gouverneur

Dus draai de stationairregeling naar links totdat de trimmerkop volledig stopt.

Om de carburateur af te stellen gebruikt 3 regulator (schroeven).

  1. Rechter knop L past het niveau van verrijking van het brandbare mengsel bij lage snelheden aan. Het moet eerst worden aangepast. Maximale stationaire snelheid bereiken. Dit gebeurt met de L-regelaar, naar links en rechts draaien. Nadat u het punt van maximale omwentelingen hebt gevonden, zet u de regelaar een halve slag naar links (tegen het uur) terug.
  2. Lagere regelaar T (LA) gebruikt om inactief aan te passen. Naar links draaiend, begint het motortoerental te dalen en als u de regelaar naar rechts draait, neemt het motortoerental toe.
  3. Linker bediening H verantwoordelijk voor de verrijking van het brandbare mengsel bij hoge snelheden. De verrijkingsinstelling voltooit de aanpassing van de carburator. Ook met behulp van deze regelaar kunt u de maximumsnelheid, het brandstofverbruik en het motorvermogen aanpassen.

Het is belangrijk! Als u de motor meer dan 10 seconden op volle snelheid laat werken, kan deze uitvallen.

Om dit probleem te verhelpen, is aanpassing vereist.Terwijl de motor loopt, zet u het gaspedaal aan en draait u vervolgens de "H" -knop naar rechts totdat de snelheidsvermindering begint. Daarna moet de knop "H" langzaam naar links worden geschoven totdat u de ongelijkmatige werking van de motor hoort. Draai vervolgens de "H" -knop naar rechts tot het moment waarop de soepele werking van de motor hoorbaar is.

Na het uitvoeren van de bovenstaande stappen, kan de carburateurinstelling als voltooid worden beschouwd. Na een correcte afstelling moet de motor vol vertrouwen momentum krijgen, nauwelijks op maximale snelheid verviervoudigen en bij stationair draaien mag het snijgereedschap niet draaien. Deze handleiding is geschikt voor het afstellen van carburateurs op Huter, Patriot en andere gasmaaiers.

Er zijn ook carburateurs zonder schroefverantwoordelijk voor de verrijking van het brandbare mengsel bij lage toerentallen. Dat wil zeggen, ze hebben slechts 2 stelschroeven: een regulator van stationair draaien en een regelaar van de kwaliteit van het brandstofmengsel bij hoge toerentallen. Hoe u dit type carburateur configureert, kunt u hiervan leren video.

De meest populaire benzine trimmers 2018

Trimmer UNION BTS-9252L


Hamertrimmer MTK33LE

Trimmer Interskol KB-25 / 33B

Trimmer Carver Promo PBC-43

PATRIOT PT 3555 ES-trimmer
Opmerkingen: 1
Het thema voortzetten:
Opmerkingen: 1
Ivan / 07/25/2018 om 07:04

Bedankt! Uitstekend informatief artikel! Illustraties van visuele kwaliteit. Al meer dan 5 jaar bedien ik de benzokosten en serveer ik het in een opwelling!
Bedankt!

    antwoord

    camcorder

    Thuisbioscoop

    Muziekcentrum